打通任督二脉ECU Tuning

2020-07-11 1W访问

随着造车科技演进,汽车ECU的种类与进化,早已突破过去人们的想像,也使得ECU Tuning变得更多样化,不再侷限过去外挂电脑的改法,让电脑调校变得更加便利与快速。

打通任督二脉ECU Tuning这个方形铁盒子就是俗称的原厂ECU电脑,将外壳拆开可以发现内部为布满电子元件的机板,其作用在负责引擎供油点火时间的程式管理与下达作动命令,因此想要改变供油与点火程式,就需从此ECU着手起。
引擎控制中枢神经
改装电脑突破限制
一般引擎有点改装幅度的车辆,往往都必须针对供油点火这部分进行修改,一般目前改装方式可分三种,第一种就是使用可程式电脑进行跨接,基本上车辆还是保留原厂电脑,不过在各感知器将资料先送到跨接电脑上进行运算,然后跨接电脑再将资料转成原厂电脑可读取的资料,接着再转送入原厂电脑,原厂电脑再将跨接电脑传送过来的资料再运算一次后再去控制供油点火,简单说是利用跨接电脑去欺骗原厂电脑,进而达成调整供油点火目的。此种可程式的跨接电脑最具代表性的就是Trust e-manage,其价格合理调校简便,成为目前改装电脑最具人气的机型。

打通任督二脉ECU Tuning旧世代车款由于原厂ECU只专注于供油与点火程式的执行,对实际燃烧状况并不进行严格控管,车内仪錶、冷气系统等,也没有透过原厂ECU进行控制,因此可以外挂Trust e-manage或直接使用HKS F-Con V Pro将其取代,以发挥硬体效能。
第二种改装方式就是将原厂电脑完全移除,使用全取代式电脑取代原厂电脑,此电脑功能强大价格昂贵,且程式撰写相当複杂繁琐,目前国内真正能够将程式撰写完整且达到引擎最佳效能的Tuner少之又少,因此会使用到此类电脑改装的车辆,往往改装幅度相当大或是有特殊用途,否则调电脑调到爆引擎都是有可能发生的事情。目前全取代式的可程式电脑最常见的就属HKS F-con V Pro,不过笔者强调一点,Tuner的调校功力才是能否将电脑发挥到淋漓尽致的关键。

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当前主流ECU改装
晶片改装最便利
第三种电脑改装方式就是晶片改装。所谓晶片改装其实就是改变原厂电脑内的供油点火等程式,进而提昇动力输出效能,那幺既然可以利用改晶片的方式去重新改变动力输出,那幺为什幺还需要所谓的跨接电脑?因为在过去许多日系车原厂电脑设定较简单,而使用跨接电脑后,原厂电脑一样可以照常运作,且日系车改装从早期就是以此方式改装,因此资源相当充足,且花费不大。

打通任督二脉ECU Tuning美国AEM电脑内建齐全空燃比感知器、压力感知器与流量计感知器等,回馈电压的撰写功能,只要调校前将原厂电脑容许的电压範围掌握出来,再输入AEM内,即使是具备逆修正功能的新式ECU系统,同样任凭Tuner宰割。
而欧系车电脑功能强大,控制掌管车辆相当全面,一旦使用跨接电脑往往会出现干扰或是故障的问题,简单来说就是欧系车原厂电脑管太多,一旦跨接电脑将各感知讯号改变后再进入原厂电脑,就会被判定为不正常,最后导致轻则电脑进入安全模式而无法发挥性能,重则产生电脑锁死,车辆在行驶中动力全失相当危险,因此欧系车大多以重新撰写原厂电脑晶片程式的方式进行改装,不过现在这种情况连日系车上都逐渐发生,使得晶片改装已成为目前新车款的改装主流技巧。

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不只如此,目前对于原厂ECU的程式修改,也就是晶片改装已发展到只要使用专用仪器插入原车OBD-2诊断插头,就可进行程式写入与修改,不须拆卸电脑只需30分钟即可完成,也让ECU Tuning便得愈来愈快速且便利,加上不用拆卸原厂电脑的情况下,愿意改装的车主也愈来愈多,使得ECU Tuning已逐渐成为动力改装的主流之一,如果您的爱车为搭载涡轮系统的汽柴油引擎,或许只要透过ECU Tuning就能立即提昇30%的动力输出,这就是ECU Tuning的魅力所在。

打通任督二脉ECU Tuning为了避免逆修正问题发生,大家转而进行晶片程式改装,一开始需将电脑外壳拆开,并利用特殊探针工具将修正过的程式码灌入电脑内,直接改写内部程式,大脑都被换过,车辆自然不会查觉程式已经变更过。
打通任督二脉ECU Tuning目前对于原厂ECU的程式修改,已发展到只要使用专用仪器插入原车OBD-2诊断插头,就可进行程式写入与修改,不须拆卸电脑只需30分钟即可完成,也让晶片改装在改装界中出现百家争鸣的局面。